发动机是汽车的“心脏”，发动机润滑油则是发动机的“血液”，发动机只有在润滑油的全面呵护下，才能发挥其应有的爆发力和蓬勃动力，而润滑油对发动机的保护作用，突出地体现在润滑抗磨、冷却换热、清净分散和密封防锈等四个方面。发动机润滑油的首要作用是润滑抗磨。发动机在运转时，轴承系统要承受很大的负荷，在高速高负荷工况下，如果摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦，短时间内产生的热量将足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死。因此，发动机润滑油所承担的首要作用就是润滑抗磨，当润滑油附着在摩擦部位后，就会黏附在

液压系统发生故障主要是设备的机械故障和操作失误造成的，与液压油质量相关的系统故障大致分以下几个方面：（1）液压油系统油温过高而自动停机，可能是液压油黏度过高，摩擦阻力增大而发热；又因油温太高使油品黏度变低，造成系统内泄漏，油泵容积效率下降，磨损增加。（2）液压系统压力不稳或不足，可能是选用液压油黏度过低，油中混入空气或油品抗泡性差，油品空气释放性差。（3）系统内混入空气、水或其他油品，特别是混入含有清净剂较多的柴油机油。

（1）发动机配气系统噪音是由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座）间产生间隙造成的。产生间隙的原因大多是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快，需要换液压挺柱。（2）曲轴箱油面过高或过低，需检查发动机油位。（3）挺柱脏污，需清理液压挺柱。（4）气门道管磨损，需铰气门导管并更换加粗气门杆的气门。（5）气门座或气门锥面失圆，需研磨气门座和气门锥面。（6）机油太稀，改用更高黏度级别的机油。（7）机油压力低，请检查机油压力低的原因。

能够与液压油起反应，形成酸、胶质和油泥，水也能析出油中的添加剂；水的最主要影响是降低润滑性，溶于液压油中的微量水能加速高应力部件的磨损，仅从含水（100-400）×10-6的矿物油滚动轴承疲劳寿命研究表明，轴承寿命降低了30-70%。水能造成控制阀的粘结，在泵入口或其他低压部位产生气蚀损害，腐蚀、锈蚀金属。

防冻冷却液使用期限较长，一般为1-2年（长效防冻液可达2-3年），它呈碱性，其pH值一般在7.5-11.0之间，发现pH值低于7.0或高于11.0时应及时报废更换。在使用过程中，若因冷却系统渗漏引起散热器液面降低时，应及时补充同一品牌的冷却液，若液面降低是由水蒸发所致，则应向冷却系统添加蒸馏水或去离子水，切勿加入井水、自来水等硬水。当发现冷却液中有悬浮物、沉淀物或发臭时，证明冷却液已发生化学反应，变质失去功效，应及时地清洗冷却系统，并全部更换冷却液。在加注新的防冻液前，应将冷却水完全排净后，用清水将冷却系统洗净；水垢和铁

齿轮工作时处于混合润滑状态，其中包括弹性流体润滑状态。齿轮油的黏度高，弹性流体润滑的油膜厚度就大。这里提及的黏度是指在齿面工作温度下的黏度，因而与齿轮油的黏度指数（VI）有关。黏度指数高，高温下油的黏度大，易形成油膜，承载能力高。齿轮表面的损伤形式有胶合、擦伤、波纹、螺脊、点蚀、剥落、抛光、磨粒磨损、腐蚀性磨损等。齿轮油防止上述损伤出现的能力叫做承载性或承载能力。齿轮油的极压性是指在摩擦表面的高温下极压剂与金属反应生成化学反应膜的能力。化学反应膜可以防止齿轮表面出现磨损，但是如果化学放应膜不断被磨

观察机油尺沾出的油滴。如果油尺上的油膜呈黄色或亮褐色，油尺上标记又清晰可见，为正常，油滴中间呈暗黑色，而油滴四周为透明，则为半老化，油滴完全呈黑色，说明机油已经老化，不能再继续使用。或用一个洁净的试管接取在用机油样品，用肉眼观察机油状况：（1）机油清澈透明，仍保持新油原有的金黄色或深褐色，表示污染很轻。（2）雾状或浑浊，表示机油被水或防冻液污染。雾状含水量少，浑浊或乳化含水量多。（3）颜色变灰，可能被含铅汽油污染；燃料燃烧不完全会使润滑油很快变成深黑色。（4）机油放置一段时间后，仔细观察试管底部有无

润滑油变质不但缩短了润滑油的使用期限，也会损坏发动机，所以，需要采取措施，延缓润滑油在发动机工作时的变质速度。（1）使用品质符合要求的润滑油。（2）加强保养和正确使用润滑油粗、细滤清器和空气滤清器。润滑油粗、细滤清器可及时滤去润滑油中杂质及沉淀等，所以可以延长润滑油的使用期限。（3）加强曲轴箱通风装置的检查，保持清洁畅通。曲轴箱通气可以及时清除燃气，避免燃气中的水分、二氧化碳等污染润滑油。（4）及时修理，保持气缸、活塞的正常配合。根据使用经验，发动机气缸的磨损量达0.30-0.35mm时，发动机的工作状况即迅速

油泥是润滑油、燃料、水和固体颗粒等形成的混合物，沉积于油箱底部以及滤清器、连杆盖、曲轴箱边盖等温度较低的部位。油泥的危害主要是能促使润滑油老化变质，使油的润滑性能下降，并能堵塞润滑系统的油路和滤清器，使摩擦部件得不到润滑，加速发动机的磨损。因此为了减少发动机内沉积物的生成，发动机润滑油必须具备良好的清净分散性，通常靠加入清净分散剂及多种功能剂来实现。

漆膜是一种坚固的、有光泽的漆状薄膜。产生的部位主要是活塞环区、活塞环裙部及气缸壁。它主要是烃类在高温和金属的催化作用下经氧化、聚合生成的胶质、沥青质等高分子 聚合物。漆膜的危害主要是在发动机工作的热状态下，它是一种黏稠性物质，能把大量的烟炱粘在活塞环槽中，使环与槽之间的间隙减小，降低活塞环的灵活程度，甚至会发生粘环现象，使活塞环失去密封作用，造成功率下降。同时漆膜的导热性很差，漆膜太多会使活塞所受的热不能及时传出，导致活塞过热而膨胀，以致发生拉缸现象。

润滑知识｜冷冻机油知多少?

加有防冻剂的冷却液，应用最广泛的是乙二醇型冷却液，这种冷却液中除加有防冻剂外，还加有阻垢剂、缓蚀剂和抗泡沫剂等多种添加剂，因此它具有多项功能，在汽车发动机中应大力提倡使用加有防冻剂的冷却液。（1）防冻冷却液的首要功能是防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。主要指标是指冷却液的冰点。在选择或配制冷却液时，其冰点应该比该地区最低温度低10℃左右，以确保在特殊情况下防冻液不会冻结。（2）防沸冷却液的沸点可达107-110℃，夏季使用可有效地防止发动机“开锅”现象，保持发动机在正常温度下

怎样选择汽油机油的质量等级？高级轿车选用机油质量级别宜高不宜低，换油期宜短不宜长。然后根据汽车具体使用条件做些调整，如有以下情况的汽车应至少提高一个等级：1、在城市中行驶，由于经常堵车，走走停停，发动机工作温度不稳定，容易积炭，加快磨损（发动机的磨损70%发生在启动阶段）。2、长途高速行驶，发动机长时间处于高温状态。3、急速行驶、发动机转速要很快，拉高切换档频率又快，机件受阻力变化急剧。4、高负荷行驶，如轿车装货，货车超载，这时发动机要吸入更多的油气才能运转，行驶速度慢，散热又不好，导致机油很快劣化变质

发动机润滑油在高温作用下发生氧化、聚合、缩合等一系列变化，在活塞顶部形成积炭，在活塞侧面生成漆膜，在曲轴箱中产生油泥。积炭等沉积物产生的过程在柴油机和汽油机中是不同的：柴油机一般做载重车的动力，经常处于连续工作状态、发动机中的沉积物主要是在高温下生成的漆膜和积炭，其来源主要有二：一是润滑油高温氧化；二是燃料燃烧不完全生成的胶质和烟炱，或是含硫燃料燃烧产生的SO2，SO3进一步与润滑油作用生成漆膜和积炭。汽油机在高温条件下生成的沉积物与柴油机相似，但在城市中行驶的汽车时停时开，发动机常处于低温条件下运行

为什么燃气汽车不能使用普通的汽、柴油机油润滑？答：燃气汽车也叫气体汽车，是以LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）为燃料的汽车的通称。常见的有LPG或CNG汽车以及LPG和CNG双燃料汽车。通常将燃气汽车的润滑形容为“两高一难”，所谓的“两高一难”是指燃烧室高温、尾气中氮氧化物含量高和难润滑。（1）燃烧室温度高LPG、CNG燃烧产生的热值要比汽油大，使燃烧室温度升高。相对不同气源、不同功率的燃气发动机，燃烧室温度比汽油车高几十到几百度不等。在高温的作用下，会使普通机油氧化过快，导致机油品质下降或机油失效过快，不利于对

不按时换机油，拆开一看，直接吓一跳......

机油粘度越高对发动机保护性就越高？这是真理还是误区呢？

导热油热稳定性实验

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用了一年假机油，汽车怎么挽救？